Argentina: "Nos odian", dicen de los militares en el núcleo duro del poder K

Los militares perciben que nada ha mejorado en seis años de relación con el kirchnerismo. Creen que la construcción de poder mediante un hostigamiento aplicado desigualmente sobre las FF. AA. sigue siendo el método predilecto de K para lograr ese objetivo.

Mediodía. Un hombre que gravita significativamente en el sistema de decisión kirchnerista entra a "La Cátedra". La gente lo detecta, su rostro tiene largo protagonismo en los medios. Entre quienes lo detectan está el psiquiatra José Abadi. El hombre busca a "Río Negro". Lo descubre. Saluda, se sienta. Mira al periodista.

- ¡Nos odian!... ¡sí, nos odian!... ¡No sabe cómo nos miran! -confiesa y denota que se esfuerza por contener gestos.

- ¿Quiénes? - pregunta este diario.

- Los militares. Vengo del acto por San Martín, en Patricios. ¡Nos desprecian!... Especialmente los pibes más jóvenes, de capitanes para abajo. Nos miran con desprecio, ¡sí desprecio!

- ¿Pero a quiénes miran con desprecio?

- ¡A nosotros, al gobierno! Sonríen y son afables los generales, los almirantes, los brigadieres. ¡Pero por debajo!... ¡Por favor!

- Coincidencia -señala el periodista-, tengo nueve testimonios en la misma dirección, en algunos casos, el de dos senadores kirchneristas, con uso de la misma palabra: odio. Uno lo notó en la entrega de sables a los nuevos generales; el otro en una ceremonia de egreso de cadetes en el Colegio Militar...

Junto con José Luis de Imaz y José Miguens, Rosendo Fraga comparte el ser pioneros en el hacer sociología del poder militar.

Habla Fraga:

- Yo no sé si hay odio. Posiblemente sea una definición demasiado fuerte. Pero lo que hay en amplios bolsones de la oficialidad joven, en relación con el gobierno, es un silencio pesado.

Para Fraga, nada de esto se explica sin computar la pulsión con que Néstor Kirchner se relacionó con las fuerzas armadas no bien fue presidente: hacer de ese tema un instrumento para acumular poder.

- Kirchner y hoy su esposa Cristina Fernández no tienen interés en manejarse con los militares desde la perspectiva de las mudanzas que se han dado en las fuerzas armadas. No tienen interés, por ejemplo, en reflexionar sobre ese vínculo desde un dato importante: el 95% de los efectivos de las fuerzas armadas, desde el escalón de soldados voluntarios, suboficiales y oficiales, no era militar al momento de iniciarse la democracia. Es más, los máximos mandos de las fuerzas armadas de hoy eran tenientes con 26 años de promedio al momento del golpe del ´76 y los oficiales que egresan desde hace 12 años de las academias militares no habían nacido al momento de ese golpe...

Luego, Fraga reitera una constante en su sistema de análisis de esa realidad: "Todo ese componente militar está integrado por gente que accedió al uniforme con muchas percepciones a cuestas, tanto en lo que hace a lo costoso que fue el protagonismo militar en el ejercicio del poder político, como también en asumir que es posible otra instalación de los militares en la vida argentina".

En "Nucha", un capitán de navío destinado en el Estado Mayor de la Armada, señala: "¿Sabe lo que les perturba a los militares del kirchnerismo? Que no pierdan la oportunidad de meter de mil maneras el pasado de sangre que todos tenemos, pero del cual sólo nos responsabilizan a nosotros... Luego, hay otras cuestiones: no se sabe para qué estamos, para qué nos tienen".

Acto inmediato lee varias hojas impecablemente impresas. Asiente en silencio. Rompe el silencio.

Lo que habría que agregar a esto es la vergüenza que pasamos el año pasado cuando teníamos una fragata y una corbeta alistadas para realizar ejercicios con la Marina brasileña pero, como se demoraba la autorización del Parlamento, salimos a última hora... ¡Sabe cómo cayó en nuestra gente esa demora! Tras que no tenemos oportunidad de navegar asiduamente porque nunca hay plata, cuando lo podíamos hacer en relación de maniobras, estábamos en puerto... ¡Y usted sabe, en puerto todo barco y todo marinero se pudre!... ¡Esa demora fue una agresión a la Armada, así lo leyó toda la fuerza!... Algo gratuito.

- Como sacar a los Granaderos de Yapeyú porque iba Julio Cobos. Se agredió a un regimiento que está en nosotros desde la niñez. Granaderos fue la variable de ajuste del dime y direte entre el gobierno y Cobos -acota un teniente coronel retirado que se ha sumado al encuentro.

¿Qué dice el informe que leyó el marino?

Es flamante. Autor: El investigador Rodrigo Mallea, del Centro de Estudios Nueva Mayoría. Demuestra la baja participación que hubo a lo largo del 2008 de las FF. AA. de Argentina en materia de maniobras conjuntas con sus pares más inmediatos del continente: Brasil, Uruguay y Chile.

- Una forma de tejer vínculos y de sentirnos útiles al menos por tres días -agrega el marino mientras mira el enjambre de antenas que luce el bloque de cemento que da forma a la Embajada de EE. UU.

Una síntesis del documento destaca:

* La evolución de la participación argentina en ejercicios combinados en los últimos 10 años arroja una tendencia irregular, registrándose 23 ejercicios en el 2000 y apenas 4 en el 2003.

* El 2008 fue el año con menos cantidad de ejercicios militares con fuerzas extranjeras desde el 2003.

* En muchos casos, la baja participación obedece a las demoras del Parlamento Nacional en otorgar la autorización para concretar las operaciones. En el 2008 esta situación se dio en tres oportunidades: dos casos con Chile, uno con Brasil.

* La Armada Argentina es la fuerza que mayor protagonismo ha tenido en los ejercicios combinados en la última década, participando en más del doble de los ejercicios realizados con otros países, 68 de los 129 casos registrados.

El marino remata:

- Mire, y ni siquiera nos quejamos por temas presupuestarios, las reglas las marca el poder político, es lo que corresponde. El problema es otro. Es... es la idea de desdén de parte del poder político que siempre nos embarga a los militares cuando analizamos la práctica concreta, la forma en que el gobierno, de una u otra manera, se relaciona con nosotros... ese desdén afecta mucho a los cuadros más jóvenes...

La reflexión recuerda a Robert Potash, el historiador norteamericano que durante un cuarto de siglo investigó la relación que en la Argentina se dio entre militares y política:

- Lo menos aconsejable que puede hacer el kirchnerismo en su relación con las fuerzas armadas es tratarlas con recovecos, con lados oscuros...

Alejandro Corbacho es director del Departamento Política del influyente Centro de Estudios Macroeconómicos de la Argentina.

En una nota publicada por la Revista DEF, que lidera el coronel (RE) Gustavo Gorriz, ex ayudante de la presidencia de Carlos Menem, Corbacho reflexiona sobre los componentes de toda política de defensa, entre otros lo que define como "dimensión psicológica, un conjunto de aspectos que van desde el grado de preparación hasta la motivación, cohesión y moral de las fuerzas armadas".

Para Corbacho, en el aparato militar argentino han aparecido "algunos síntomas que pueden indicar la presencia de problemas en la dimensión psicológica" que tienen las fuerzas armadas en relación con el futuro. "Una encuesta -dice- encargada por el Ministerio de Defensa muestra algunos resultados preocupantes. Cuando se les preguntó a oficiales del Ejército, Armada y Fuerza Aérea cómo imaginaban a su fuerza dentro de 10 años, entre un 60 y 70% respondió "como anticuada, poco eficiente y poco competitiva".

- El Ministerio de Defensa bate y bate el parche con la recuperación de material que se está haciendo. Lo que no dice es que lo que hacemos es ponerles parches a aviones que tienen 40 o más años, tanques con 35, helicópteros con no menos... Parche y arreglo de bollos. Ésa es la "modernización" de las fuerzas armadas del gobierno -dice un teniente coronel en un bar de Avenida de Mayo con mucha historia de bolas de billar. Luego, con rostro agrio, inyecta más presión.

- Y entre parche y bollo, Kirchner y su mujer te viven puteando, colocando al militar siempre en condición de sospechado... ¡Somos la lepra! ¡Yo tenía 9 años en marzo del ´76! Kirchner me dice que no pertenecemos a los militares de la "mochila ensangrentada", pero en su discurso siempre somos la "mochila ensangrentada".

¡Parche! Término al que también apela el general de división (RE) Julio Hang a la hora de reflexionar sobre el estado del material de las fuerzas armadas.

Hang fue un actor directo en los calientes días de la Semana Santa del ´87. Con el grado de teniente coronel era edecán de Raúl Alfonsín. Espíritu inquieto y sólida formación intelectual, hoy es director de Desarrollo Corporativo en la UADE Bussines School. Reconoce que las hipótesis de conflicto que durante décadas jalonaron las relaciones argentinas con sus vecinos se han reducido drásticamente.

Y acepta que la confianza conquistada con esos países, vía lo que define como "diplomacia militar y civil enlazada", es muy fuerte.

Sin referenciarla como razón de desaliento, Hang define por vía indirecta muchas de las percepciones que anidan en los militares argentinos en relación con su futuro: "Cuando en las fuerzas armadas pasa una generación sin haber conocido nuevos armamentos, sufre una merma de su capacidad para mantenimiento y guarda, y de todo lo que sea logístico. Ahora sólo estamos poniendo parches sobre material antiguo".

- ¡Sabe lo que desalienta subirse a un avión de combate que tiene más de 40 años, cuya "modernización" llevó dos años y la vida útil que se dice prolongar no va más allá de tres años y, como si esto fuera poco, por escasez de recursos volar no más de 10 horas por mes. Y cuando llega el fin del día, uno se entera de que Kirchner o su señora lo estuvieron puteando. Y para cerrar, el sueldo es irrisorio! -comenta un mayor de la Fuerza Aérea que ingresó a los 13 años al Liceo Militar, a los 18 a la Escuela de Aviación Militar, a los 22 era alférez y a los 35 mayor.

- Pero me fui. El Estado invirtió en mí cientos de miles de dólares para que yo integrara una fuerza que no existe: la Fuerza Aérea, o simplemente para que los Kirchner nos peguen.

Un dato: según la ministra de Defensa Nilda Garré, a marzo del 2008, formar un piloto de combate cuesta 15 millones de pesos.

Otro dato: a lo largo de la transición se cayeron y estrellaron más de medio centenar de helicópteros y aviones de las fuerzas armadas. Produjeron más de un centenar de muertes.

Las razones respondieron fundamentalmente a problemas de mantenimiento de las máquinas y a errores humanos. Esto último se vincula, en algunos casos, con la falta de un adiestramiento permanente.

El cariz decreciente que van tomando sus profesiones genera un permanente éxodo de oficiales de las tres armas. Partida que involucra a los escalones intermedios: las distintas jerarquías en el rango de capitanes, según de qué fuerza se trate, y mayores. Promedio de edad: 34 / 36 años. En dos años, y por la causa señalada, dejaron la profesión militar algo más de 200 oficiales.

- No hay ausencia de vocación a ser militar. No nos pasa lo que le sucede a la Iglesia Católica: ausencia de vocaciones para sacerdote. Lo que nos pasa es que uno egresa como oficial a los 22 años y cada vez más rápido se siente un paria -dice el teniente coronel...

- Y para Kirchner, además, somos los malos de la historia -acota.

Por CARLOS TORRENGO carlostorrengo@hotmail.com

06/03/09
RIO NEGRO ONLINE

Foro de discución: http://achyotros.mforos.com/1663339/7861421-argentina-nos-odian-dicen-de-los-militares-en-el-nucleo-duro-del-poder-k/

El Mar Argentino está en riesgo por la falta de nafta (combustible) para aviones y barcos

La ministra Nilda Garré frenó las negociaciones con Repsol YPF para obtener el combustible. Están paralizados los aviones y los buques de control territorial.

La inacción de la ministra de Defensa, Nilda Garré, dejó sin combustible a las patrullas de control del Mar Argentino. Es que la funcionaria nacional suspendió las negociaciones con la petrolera Repsol YPF, que vencen hoy, para determinar el nuevo contrato para la compra de las naftas.

Tal como sucedió en noviembre de 2007, los vuelos militares y los buques que patrullan el área del litoral marítimo están paralizados porque la titular de la cartera de Defensa no lanzó ninguna licitación ni abrió las negociaciones con la firma proveedora de combustibles. Esta noche vence el convenio.

En diciembre, el Ministerio de Defensa firmó con Repsol YPF un acta de compromiso en la que se establecían los precios para comprar el combustible ($1,65 por litro para los aviones Jet A1).

En el citado documento, que era prorrogable hasta el 18 de enero, Garré se comprometía a aceptar un alza en los precios. La suba prevista llevaría los precios a $3,10 ó $3,20 por litro de aerokerosene, según reveló el diario Ámbito Financiero.

Pero la problemática es peor aún, porque por la falta de inversiones los tanques de almacenamiento de combustible que poseen las fuerzas armadas están en malas condiciones y, por ello, no hay reservas para abastecer a las unidades militares.

19/01/09
INFOBAE

Ejército destruirá más de 11 mil minas antipersonales

El desmantelamiento se realizará en los alrededores del volcán Llullaillaco, en una zona limítrofe con Argentina.

Sábado 20 de Diciembre de 2008
21:37
ANSA

SANTIAGO.- El Ejército de Chile comenzó el desmantelamiento de 11 mil 264 minas antitanques y antipersonales instaladas en los alrededores del volcán Llullaillaco, en una zona limítrofe con Argentina.

El armamento fue instalado tras la disputa territorial con Argentina a finales de la década de los años setenta, por el Canal de Beagle.

Una de las principales motivaciones para el actual desminado, es que el Llullaillaco -el tercer volcán más alto de Chile y uno de los cinco más grandes del mundo-, posee un alto potencial para el desarrollo de deportes extremos y el turismo.

Hasta ahora el lugar se encuentra con su acceso restringido para evitar algún tipo de accidente.

A 30 años de la cuasi guerra con Argentina, por primera vez "Estaba autorizado para romper las hostilidades"

Al mando del "Simpson", el capitán de navío (r) Rubén Scheihing tuvo en 1978 la misión más difícil de su carrera: impedir por las armas la invasión argentina. Para ello debió enfrentar múltiples desventajas y el peso de una tarea en la que no tenía margen de error.

Iván Martinic

Hace exactamente 30 años, 81 chilenos aguardaban el inicio de la guerra metidos en un viejo tubo de hierro.

La tripulación del submarino "Simpson" tenía una orden perentoria del almirante José Toribio Merino: impedir por las armas cualquier intento de desembarco argentino en las islas del Beagle.

De máximo riesgo, la misión encerraba además dos problemas que la hacían casi suicida: el "Simpson" era un sumergible veterano de la II Guerra Mundial que difícilmente escaparía del contraataque enemigo; y tendría que enfrentar la hora "H", el inicio del ataque trasandino, en solitario. Este adverso escenario convirtió la extenuante patrulla de guerra del "Simpson" -duró casi 70 días- en uno de los capítulos más desconocidos de la tensión que a fines de 1978 estuvo a punto de enfrentar a Chile y Argentina. Treinta años después, el comandante de esa nave, el capitán de navío (r) Rubén Scheihing, revela los secretos de una misión en la que, reconoce, "envejecí algunos años".

Solo y sin snorkel

A comienzos de 1978, la Armada tenía cuatro submarinos, pero sólo tres disponibles. El "Thomson", gemelo del "Simpson", estaba desguazado, y los recién llegados "Hyatt" y "O'Brien" eran de los más modernos de la región.

La Flota de Mar (Flomar) de Argentina también tenía cuatro submarinos, pero todos operativos: dos estadounidenses de la II Guerra Mundial ("Santa Fe" y "Santiago del Estero") y dos 209 alemanes ("San Luis" y "Salta") recién comprados.

A fines de año, la ventaja argentina pasó de leve a mayúscula. El "O'Brien" entró a dique para mantención y al "Hyatt" le falló un motor. Tuvo que regresar a Talcahuano.

La noticia caló hondo en el "Simpson". Durante todo el año, y a medida que las negociaciones diplomáticas con Argentina se empantanaban, la tripulación había entrenado intensamente para repeler una eventual invasión. Ahora tendrían que hacerlo solos.

Y ése no era el único factor en contra. Por su antigüedad, la nave carecía de snorkel, una especie de tubo de escape retráctil que le permite navegar a 20 metros bajo la superficie usando sus motores diésel. Éstos, a su vez, recargan las baterías eléctricas, que son las que pueden llevarlo a silenciosos descensos de hasta 600 pies de profundidad.

Sin snorkel, el "Simpson" estaba obligado a emerger por períodos de hasta ocho horas para recargar baterías, haciéndose detectable para los radares o aviones enemigos.

En la práctica, el buque no podía sumergirse más de 24 horas, y a escasos cinco nudos por hora. Si había que evadir un ataque, las baterías se agotarían antes.

Scheihing recuerda que otra desventaja era el armamento. La "Enmienda Kennedy" había dejado a los submarinos chilenos con antiguos torpedos a vapor MK 14 y MK 27. Los argentinos tenían eléctricos MK 37, de más alcance y confiabilidad. "No había otra cosa. Si había que tirarles piedras, se les tiraban", explica.

Por eso, cuando recibió la orden de Merino, tomó el sistema de comunicación interna, leyó el mensaje a sus hombres y los arengó: "¡Esto significa que estamos viviendo, a partir de este instante, una situación de guerra con Argentina. Como todos sabemos, es posible que nos hundan, pero me comprometo con ustedes a que antes que eso suceda, a lo menos, nos llevaremos a dos de ellos!". Tras un momento de silencio, detalla el comandante, "se escuchó como un rugido en todo el submarino: '¡Viva Chile, m...!'".

Pero si atacaba por error, este oficial dejaría a Chile como país agresor y en una compleja perspectiva de cara a una negociación de paz.

"Fue una situación de guerra (...) Yo estaba autorizado para romper las hostilidades. ¡Imagínese! Era el primer contacto. La responsabilidad era tremenda. Primero, porque rompería las hostilidades, y segundo, porque pondría en jaque la seguridad del submarino, que es lo de menos cuando se trata de hundir al resto", explica.

¿Disparó el "Simpson"?

Ricardo Burzaco, experto argentino en el tema, publicó recientemente una investigación sobre las operaciones submarinas transandinas de 1978 en la revista Defensa y Seguridad.

Allí sostiene que el "Simpson" fue descubierto dos veces por sumergibles argentinos. Primero por el "Santiago del Estero", que lo encontró cargando baterías en la superficie, y luego por el "Salta", justo antes de la hora "H", que también lo divisó a nivel del mar. La máxima tensión reinante llevó a que el capitán argentino ordenara preparar torpedos.

Como no estaban en aguas argentinas, agrega Burzaco, el comandante argentino dudó en atacar. En ese momento el oficial sonarista lanzó una alarma de torpedo enemigo, por lo que ordenó una maniobra evasiva. Luego, el rumor de un supuesto proyectil chileno se desvaneció.

Tajante, Scheihing niega esta versión y asegura que el "Simpson" nunca tuvo contacto con adversarios. "No hubo lanzamiento. Nunca disparamos nada. Estábamos listos, pero le garantizo que no (disparamos)", sostiene.

Hacia el final de la patrulla, la tripulación del "Simpson" ya sentía el rigor de la tensión bélica. Los víveres eran escasos, no quedaban alimentos frescos y el aire dentro del submarino era pesado, mezcla de aceite y gases. Sólo podían bañarse -si limpiarse el cuerpo con una esponja mojada puede considerarse un baño- cada tres días. Sólo querían que el conflicto se zanjara de una vez, por las armas o por la paz.

La providencial conjunción de una tormenta con olas de hasta 15 metros, que retrasó la operación "Soberanía", y la mediación del Papa Juan Pablo II, sin embargo, terminarían por impedir el enfrentamiento. El "Simpson" pudo volver a su base.

El temporal que dilató la "Operación Soberanía"

"Nunca había visto un tiempo tan malo, estaba pésimo. Estaba tan malo que no había posibilidad de operaciones aéreas ni anfibias. De no haber mediado las condiciones de tiempo, y si los argentinos hubiesen cumplido el plan 'Soberanía', esto no se habría podido parar", concluye el vicealmirante (r) Hernán Rivera.

El "Prat", primer objetivo argentino

Si el "Simpson" abría fuego contra una invasión argentina, enseguida sería el turno del crucero "Prat", buque insignia de la Escuadra que debía disparar su artillería contra la flota de desembarco adversaria.

A bordo estaba el ahora vicealmirante (r) Hernán Rivera, por entonces jefe del estado mayor de la Escuadra.

Por su naturaleza, el "Prat" probablemente habría sido el primer objetivo de los ataques argentinos, tanto aéreos como marítimos y submarinos. En el buque insignia lo sabían, pero nadie, dice Rivera, manifestó temor. "En la gente nuestra no había ninguna duda. El espíritu era ir cuanto antes a la guerra y definir esta cuestión", sostiene.

La gran ventaja de la flota argentina, explica, era el portaaviones "25 de Mayo", que le daba supremacía aérea y hacía vulnerables a los buques chilenos.

La Escuadra chilena, agrega, tenía a su favor la cohesión alcanzada por las tripulaciones tras un año de intenso entrenamiento, la eficiencia de la aviación naval -informaba cada cuatro horas la posición de los buques argentinos- y el refugio natural que ofrecían los fondeaderos en los canales.

"Ellos sabían que estábamos en el sur, pero no sabían dónde (...) Los fondeaderos de guerra son lugares absolutamente camuflados donde es imposible ver los buques, ni siquiera sobrevolando", asegura Rivera.

Así, las naves chilenas lograban disimular falencias como la escasez de pertrechos, debido al embargo de Estados Unidos, y el hecho que la iniciativa estaba en manos de los argentinos.

Con todo, admite el retirado oficial, "el 'Prat' habría sufrido daños importantes como consecuencia del ataque de los aviones del '25 de Mayo'. Por eso nos colocamos en una disposición de combate en la que primero estaban los buques misileros, que en el fondo eran los que iban a decidir esta cuestión en el combate de superficie".

Rivera recuerda como el momento más crítico el 20 de diciembre de 1978, cuando recibieron la orden de salir al paso de la flota argentina. El vicealmirante Raúl López Silva, comandante en jefe de la Escuadra, reunió a los capitanes de todos los buques y les advirtió: "Señores, vamos a definir esta situación de una vez por todas. Se acabaron los ejercicios. La próxima vez que toque un zafarrancho de combate significa que estamos enfrentados a los argentinos".

Pocas horas después, cuando la Escuadra aún salía hacia el teatro de operaciones, sonó el citado zafarrancho. "Le prometo que nunca vi tanta rapidez para cubrir los puestos de combate", recuerda Rivera. La alarma, eso sí, resultó falsa. El "contacto" del sonar resultó ser una sonda estadounidense que recolectaba datos atmosféricos.

Así fue que ambas fuerzas llegaron a estar a unas 10 horas de poder atacarse con sus misiles, lo que fue impedido por la mediación papal. Rivera asegura que la Divina Providencia también hizo lo suyo, desatando un temporal que dilató la "Operación Soberanía", que debía comenzar tres días antes de la "Hora H" con la toma de unas pequeñas islas al sur del Beagle.

"Nunca había visto un tiempo tan malo, estaba pésimo. Estaba tan malo que no había posibilidad de operaciones aéreas ni anfibias. De no haber mediado las condiciones de tiempo, y si los argentinos hubiesen cumplido el plan 'Soberanía', esto no se habría podido parar", concluye.

http://diario.elmercurio.cl/2008/12/21/reportajes/_portada/noticias/img8EC456B7-F2B8-4C15-A7E3-493676FFF804.asp?id={8EC456B7-F2B8-4C15-A7E3-493676FFF804}&Page=1

Armadas de Chile y Argentina realizan ejercicio conjunto en el extremo austral

Las Armadas de Chile y Argentina realizarán del 10 al 12 de diciembre el ejercicio conjunto "Viekaren IX" en el área del Canal Beagle, en el extremo sur del territorio.

Las maniobras tienen por objetivo incrementar la operatibilidad entre ambas Armadas, a través de los entrenamientos de Búsqueda, Rescate y Salvataje Marítimo; y ejercicios de comunicaciones y evacuación de heridos.

Asimismo, se busca reforzar los lazos entre las dos naciones a partir de experiencias como la simulación de una emergencia en un buque mercante, al cual se le debe prestar auxilio en las aguas del Canal Beagle.

La Armada de Chile participará con el Patrullero de Servicio General "Sibbald", la Lancha de Servicio General "Alacalufe", la Partida de Salvataje y la Partida de Control de Contaminación de Puerto Williams.

En tanto, por parte de la Armada argentina estará presente el Aviso "Alférez Sobral" y la Lancha Patrullera "Baradero".

La primera actividad programada es un "briefing" en el Casino de Oficiales del Distrito Naval Beagle en el que participará el jefe de Estado Mayor del Area Naval Austral, Matías Arnoldo Martínez; y el gobernador marítimo de Puerto Williams, Francisco Javier Abrego.

También estarán presentes oficiales del Estado Mayor de ambas Armadas, para posteriormente continuar con el zarpe de las unidades al área de operaciones de la novena versión de este importante ejercicio combinado.

El origen de esta práctica conjunta se remonta al 8 de abril de 1999, cuando ambas Armadas acordaron realizar anualmente un ejercicio circunscrito en el área austral, definida en el Tratado de Paz y Amistad bilateral firmado en 1984.

De acuerdo con el documento, la dirección de las maniobras va rotando anualmente entre el Area Naval Austral de Ushuaia (Argentina) y la Tercera Zona Naval (Chile).

(Xinhua)
10/12/2008

Armada recomienda tomar precauciones al navegar por Antártica

Para esta temporada se esperan 35 mil turistas en la zona.

ROLANDO MARTÍNEZ

PUNTA ARENAS.– Hielos flotantes a la deriva y vientos de más de 100 km/hr -además de olas de hasta 10 metros- son las condiciones extremas que deben tomar en cuenta los capitanes de buques que se internan en las aguas antárticas, sobre todo los cruceros turísticos.

Si se enfrenta este escenario, se les recomienda buscar un lugar protegido hasta que amaine el temporal, dice el teniente Horacio San Martín, gobernador marítimo de Bahía Fildes, isla Rey Jorge, donde recalan varios cruceros. Todo, con el fin de prevenir emergencias como el encallamiento del buque turístico Ushuaia (87 turistas y 33 tripulantes), el jueves pasado, y que fue desvarado ayer por el remolcador Lautaro; o el naufragio del Explorer, en el estrecho de Bransfield (con 100 turistas y 54 tripulantes), a fines de noviembre de 2007.

Para esta temporada, se prevé que vendrán cerca de 35 mil turistas en unos 50 barcos, con 10 viajes cada uno, lo que obliga a mantener en alerta todos los medios de apoyo del país para actuar ante cualquier emergencia.

El jefe de Estado Mayor de la Tercera Zona Naval, capitán de navío Jorge Aguirre, explica que a los buques se les pide tener prácticos o capitanes calificados para navegar en la Antártica, oficiales de guardia que cubren el puente de mando y, además, disponer de barreras de contención para extenderlas en caso de una varada y evitar así la contaminación de las aguas.

No obstante, si algo ocurre, resulta clave la presencia de la Patrulla Naval Antártica combinada, de las Armadas de Chile y Argentina, que mantiene un remolcador permanente en el área.

El gobernador marítimo de Fildes, teniente San Martín, dice que es mejor que los cruceros se internen en áreas conocidas, donde están las bases antárticas, que son lugares probados para la navegación, antes que irse por áreas inexploradas. Para un buen control, a los buques que recalan en Fildes se les pide informar su procedencia, cuántos pasajeros llevan, hacia dónde van y el tiempo de permanencia.

San Martín añade que al disponer de información, se puede llegar rápido al lugar. Además, hay cruceros que reportan su posición satelital, y eso permite actuar en una red de apoyo al ser monitoreados desde Puerto Williams y Punta Arenas.

Modernización de los Super Etendard argentinos

Al acercarse la fecha prevista por la Armada Francesa para la desactivación de sus aeronaves Super Etendard (2011), la Armada Argentina ha sido invitada a seleccionar y comprar las diez células que se encuentren en mejor estado una vez que hayan sido desactivadas en Francia.

Los aviones no se pondrán en servicio en la Argentina, ya que las células tienen muchas horas de operaciones de vuelo en portaviones, por lo que el remanente de vida útil en horas no es muy grande.

Sin embargo, las aeronaves argentinas (foto) volaron muy poco (1.000 horas en promedio) y nunca se modernizaron. La idea es extraer los "kit" de modernización aplicados a los aviones franceses e instalarlos en los Super Etendard argentinos.

El trabajo en el primer ejemplar de Super Etendard argentino modernizado estaría terminado en alrededor de un año y medio después de la llegada de las aeronaves de la Marina francesa.
El plan es modernizar 10 aviones en el ARCE (Arsenal Comandante Espora) en un período de dos a tres años.

Fuente: uan Carlos Cicalesi y Santiago Rivas
Seguranca & Defesa
Traducción: Román

Reportaje Conflicto del Beagle (Reportajes Domingo)

Reportaje La Segunda Conflicto por el Beagle 1978

Les dejo 1 reportaje de 2 capítulos con 8 paginas cada uno del diario La Segunda sobre el conflicto (no guerra) entre Chile y Argentina en el año 1978.

Capitulo 1.-

http://www.lasegundadigital.com/modulos/catalogo/Paginas/2008/11/21/LUCSGEE 01SG2111.HTM

Capitulo 2.-

http://www.lasegundadigital.com/modulos/catalogo/Paginas/2008/11/28/LUCSGEE 01SG2811.htm

Probaron desde un buque el lanzamiento del misil "Aspide"

Los motores del arma antiaérea, utilizada por la Armada, fueron repotenciados por el Centro de Investigaciones Científicas y Técnicas para la Defensa que depende del Ministerio de Defensa.

Con un gran dispositivo militar, la Armada Argentina probó hoy el lanzamiento desde un buque del misil "Aspide", cuyos motores fueron repotenciados en nuestro país por los expertos que trabajan en el Centro de Investigaciones Científicas y Técnicas para la Defensa (CITEFA).

El operativo realizado a unos 100 kilómetros al sudeste de Puerto Belgrano, fue encabezado por la ministra del área, Nilda Garré, y el jefe de la Armada, almirante Jorge Godoy. Desde la cubierta del destructor "Almirante Brown", Garré destacó también "la buena tarea" efectuada por el CITEFA.

El Aspide se lanzó desde la cubierta del destructor misilístico (Meko 360) "La Argentina". Garré destacó la "gran motivación" de los marinos, en total unos 2.000, que participaron hoy en el ejercicio integral con epicentro en una flota compuesta por seis unidades de superficie.

"Ustedes vieron a la suboficial que se puso a llorar cuando vio el disparo del misil y que dijo: 'Llevo veinte años en la Armada y no creí que iba a presenciar esto'", agregó la ministra.

"Tenemos un lote muy importante de Aspide, y (con la tarea de CITEFA) recuperamos toda esa capacidad no sólo en la parte propulsora del misil sino en la telemetría. Debemos estar orgullosos de los especialistas argentinos, entre ellos civiles, que trabajaron en este proyecto", señaló Godoy, por su parte.

A su vez, Garré dijo que "son todos desarrollos propios, logrados con el esfuerzo de investigación tecnológica" realizado en el país. "Hay que recordar la desinversión de tantos años. Acá hacía años que no se ponían en funcionamiento estos lanzadores".

El Aspide es un misil antiaéreo de origen italiano y de mediano alcance (unos 15 kilómetros), destinado a la defensa puntual de naves, que pesa unos 110 kilos, mide 1.5 metros de largo y posee alta capacidad de impacto. Su plataforma de disparo es el lanzador óctuple Albatros, que se distingue de los dos cuádruples de Exocet que también disponen los MEKO 360, entre otros tipos de armas.

25/11/08
CLARIN

SS Santa Cruz regresa a Argentina

El Submarino argentino Santa Cruz regreso a Argentina cuando venia camino a nuestro país para participar en la Exponaval 2008, no se sabe los verdaderos motivos de su regreso, pero se especula una posible falla o una orden desde del Congreso argentino.

Comenzó Ejercicio Combinado Conjunto "Solidaridad 2008"

12/11/2008 La actividad comenzó el lunes 10 de noviembre y es organizado por el Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas Argentinas y el Estado Mayor de la Defensa Nacional. Santiago. Dirección de Comunicaciones de la Armada. En la Academia de Guerra del Ejército se dio inicio al Ejercicio Combinado Conjunto “Solidaridad 2008". Esta actividad comenzó el lunes 10 de noviembre y es organizado por el Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas Argentinas y el Estado Mayor de la Defensa Nacional. Se trata de una simulación orientada a integrar sistemas de manejo de crisis, promover la integración y participación de los organismos nacionales y comprobar el reglamento de cooperación en caso de catástrofes entre Argentina y Chile en el nivel estratégico militar. La ceremonia de inicio se realizó en Chile, y contó con las palabras desde Argentina mediante video conferencia, del Comandante Operacional del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas Argentinas (GDD), Daniel Camponovo, quien manifestó que esta actividad refleja el apoyo mutuo que existe entre ambos La ceremonia de inicio se realizó en Chile, y contó con las palabras desde Argentina mediante video conferencia, del Comandante Operacional del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas Argentinas (GDD), Daniel Camponovo. países para enfrentar situaciones de esta índole, representando el camino de entendimiento, unión y hermandad que se ha construido durante los últimos 30 años. El GDD Camponovo se encontraba acompañado por el Director de la Dirección de Planificación Secundaria del Estado Mayor de la Defensa Nacional, Coronel Eleuterio Ramírez, Posteriormente, el Coronel (A) Carlos Bertens, en representación del Jefe del Estado Mayor de la Defensa Nacional, General de Aviación Iván Fabry, dio el inicio oficial al Ejercicio Solidaridad 2008. En la ocasión, el Coronel Bertens resaltó que el ejercicio es una actividad que trasciende a las fuerzas armadas, ya que se extrapola a la interacción con organismos civiles, tanto de gobierno como no gubernamentales de ambos países, los cuales serán actores de primer orden. Además, agradeció la presencia de los delegados de los ministerios del Interior, El Coronel (A) Carlos Bertens, en representación del Jefe del Estado Mayor de la Defensa Nacional, General de Aviación Iván Fabry, dio el inicio oficial al Ejercicio Solidaridad 2008. particularmente de la ONEMI, de Agricultura, del SAG, del ministerio de Salud y de la Cruz Roja, debido a la importancia de sus presencias para darle mayor realismo a la actividad. Gracias al acuerdo efectuado en 1997 entre Chile y Argentina, el cual fue renovado por 10 años el 2007, es que ambos países continúan desarrollando mecanismos de coordinación interministeriales y así estar preparados para enfrentar la ocurrencia de una catástrofe en forma conjunta. El ejercicio se realiza en forma simultánea entre ambas naciones, y la situación se enmarca en una crisis sanitaria a la que se vio expuesta la zona norte de Argentina, por la propagación de la enfermedad desde otros sectores, y en la que se solicita el apoyo de Chile. Los jugadores, quienes Solidaridad 2008 se encuentra en pleno desarrollo y finalizará el viernes 14 de noviembre en Buenos Aires, Argentina. representan distintos organismos, como la Oficina Nacional de Emergencia del Ministerio de Interior (ONEMI), el Servicio Agrícola Ganadero (SAG) y el Departamento de Epidemiología del Ministerio de Salud y las Fuerzas Armadas y de Orden, deberán responder las solicitudes y requerimientos de ayuda que se vayan presentando, mediante la utilización del software SIGEN, desarrollado por el Centro de Entrenamiento Operativo Táctico de la Academia de Guerra del Ejército. Solidaridad 2008 se encuentra en pleno desarrollo y finalizará el viernes 14 de noviembre en Buenos Aires, Argentina.

Submarinos argentinos con destino a Brasil y Chile

El ARA "Salta" se dirige a Brasil para integrar el operativo Fraterno y el ARA "Santa Cruz" navega a Chile para participar de la "Exponaval 2008".

MAR DEL PLATA- Los submarinos ARA “Salta” y “Santa Cruz” zarparon de su apostadero en la Base Naval Mar del Plata con destino a Brasil y Chile, respectivamente.

El submarino “Salta” partió el 5 de noviembre para encontrarse con el resto de las unidades navales de la Armada que participarán del Operativo FRATERNO XXVII: el destructor “Heroína”, la corbeta “Spiro” y el buque logístico “Patagonia”. El ejercicio se desarrollará del 16 al 19 de noviembre en aguas brasileñas.

Por su parte, el “Santa Cruz” soltó amarras el sábado con rumbo a Chile, con el propósito de presentarse en la “Sexta Exposición y Conferencia Internacional Marítima y Naval para Latinoamérica”.

Será la única unidad naval argentina que estará presente en el puerto chileno de Valparaíso, donde se desarrollará este importante encuentro denominado “Exponaval 2008”.

En esta oportunidad, el submarino “Santa Cruz” hará una travesía de más de 3.000 millas hasta aquel puerto. Es la segunda vez en su historial que cruzará el estrecho de Drake. La primera fue en 1986, cuando navegó hasta Perú para participar del 75º Aniversario de la Fuerza de Submarinos de ese país.

10/11/08
LA GACETA MARINERA

Nilda Garré: mandó pilotos a un ejercicio militar, pero sin los aviones

Pilotos a un ejercicio militar, pero a pié

La ministra envió a integrantes de la Fuerza Aérea a maniobras internacionales que organizó Brasil. Pero no mandó aviones y la Argentina quedó como el único país que fue con uniformados a pie a un ejercicio que se suponía iba a ser aéreo

Los ejercicios comenzaron el 1 y se extenderán hasta el 14 de noviembre, en el noreste de Brasil, en el marco de la operación identificada como "Cruceiro do Sul IV" (Cruzex IV).

Se ejecutará en los Estados de Pernambuco, Ceará y Río Grande do Norte, con la intervención de unas 50 aeronaves brasileñas y cerca de 40 de los otros países que protagonizarán una guerra simulada. Mientras que los aviadores argentinos se tendrán que conformar con tareas de oficina.

La ministro de Defensa, Nilda Garré, autorizó a los pilotos participen del ejercicio pero envió a los integrantes de la Fuerza Aérea "a pie". Iba a participar una unidad conformada por cazabombarderos Figthinghawk A4-AR más dos Hércules KC 130 configurados como banqueros, según informa hoy el diario Ámbito Financiero.

Pero el olvido de Garré, que no mandó a tiempo el pedido de autorización al Congreso, no es el primer papelón de la ministro. A principios de octubre se conoció una publicación oficial donde un mapa de la República Argentina se nombra como lo hace el gobierno británico a nuestras Malvinas: "Falkland Islands".

Se pueden enumerar otros bochornos en la estadía de Garré al frente del Ministerio de Defensa. Durante un contacto con la prensa, donde intentó defenderse de las acusaciones que la vinculaban con un supuesto contrabando de armas, la ministra a cargo de la cartera de Defensa aseguró que no sabe los que es un fusil FAL.

Del ejercicio Cruzex IV participan Brasil, Uruguay, Chile y Venezuela. Según se informó oficialmente, también asisten efectivos de Francia y como observadores las fuerzas aéreas de Colombia, España, los Estados Unidos, Paraguay y Perú.

Las maniobras de combate aéreo "ensamblarán una guerra simulada" de media intensidad, que se produce cuando un país invade a un tercero y se organiza una Fuerza de Coalición bajo mandato de la ONU para reestablecer la integridad territorial.

Se canceló el proyecto Patagón

El Ministerio de Defensa de la República Argentina decidió cancelar el proyecto de blindado Patagón, un híbrido que mezclaba una torre FL-12 tomada de los AMX-13 retirados del servicio y bateas nuevas de SK-105 adquiridas en Austria. El motivo de la cancelación fue por considerarse antieconómica la fabricación de las 40 unidades cuyo costo total se había estimado en 23.4 millones de dólares.

Las bateas fueron montadas en la Compañía de Mantenimiento de Vehículos de Combate de la Base de Apoyo Logístico “Comodoro Rivadavia”, con asiento en la ciudad homónima, mientras que las torretas se instalaron posteriormente en Boulogne. El costo de cada batea nueva de Patagón era de 1.9 millones de pesos.

Primer prototipo del Patagón fue presentado el 22 de Noviembre de 2005 en el COLOMA. Para el 21 de mayo de 2007 se habían fabricado cuatro ejemplares pero luego el proyecto fue paralizado debido a que fue necesario atender otras prioridades. Se terminará una quinta y última unidad con la cual se dará por finalizada la producción.

Las bateas remanentes de AMX-13 serán desarmadas para utilizarse como repuestos de los AMX Mk.F3 y AMX VCI de la misma familia que aún permanecen en servicio. Se aprovechará el motor, caja de velocidad, rodamientos, orugas y radio entre otros elementos.

Autor: Juan Carlos Cicalesi - Santiago Rivas

NAVAIR y la Armada Argentina a punto de entregar seis helicópteros Sea King

Un equipo de del Programa Comercial y de Mantenimiento de Aviones de NAVAIR se encuentra trabajando mano a mano con la Armada Argentina para entregar seis helicópteros UH-3H Sea King, cuatro versiones habilitadas para volar y dos como repuesto.

Comando de Sistemas Aeronavales, Patuxent River, Md.- El 11 de abril de 2007, el Almirante Irizar, el rompehielos de bandera argentina de 130m de eslora, se prendió fuego en el Atlántico Sur aguas afuera de la Patagonia. El devastador incendió dañó a la embarcación destruyendo en el siniestro dos helicópteros Sea King.

“La Armada Argentina tiene más de 25 años de intensa experiencia en vuelos de aparatos Sea King”, comentó el Capitán James G. Wallace, Director del Programa Comercial y de Mantenimiento de Aviones (PMA207). “Luego del incendio del Irizar, la Armada Argentina supo que nosotros estábamos retirando nuestros Sea King por lo que acudieron a nosotros para conseguir reemplazos. Desde el principio, estuvimos decididos a trabajar mano a mano con nuestros amigos de la Armada Argentina para que este programa fuera un éxito”.

Estas aeronaves son operadas por el la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros concentrados en la Base Aeronaval “Comandante Espora”. Participan en las campañas antárticas de verano, con el fin de reabastecer las bases argentinas allí asentadas así como promover la actividad científica en el continente blanco.

“Son pilares fundamentales en el sistema nacional como internacional de búsqueda y rescate. Sus habilidades son esenciales para salvaguardar la vida humana en la amplia región marítima que se encuentra bajo jurisdicción nacional e internacional”, afirmó el Capitán Juan C. Bazan, Vicejefe de la Comisión Naval Argentina. El área de cobertura de la República Argentina tiene más de 14 millones de kilómetros cuadrados, hasta los 10 grados de longitud Oeste.

“Las tripulaciones son especialmente entrenadas y han llevado a cabo numerosos rescates de pasajeros de barcos en peligro, que frecuentemente se encontraban operando en condiciones meteorológicas adversas en las aguas heladas del Atlántico Sur. También se emplean, en caso de ser necesario, durante catástrofes naturales, para asistencia humanitaria así como para soporte a la comunidad”, agregó el Capitán Bazán.

“El Programa comenzó oficialmente en Agosto de 2007 cuando se formó el equipo. El papeleo inicial fue suscripto por los Estados Unidos y la Argentina y luego nosotros nos abrimos”, dijo Sandy Bridgeman, Director del Programa H-3 de Sudamérica (PMA207). “Nuestros compañeros argentinos y nosotros nos pusimos en campaña para evaluar dos Sea King recientemente retirados que se hallaban en la Estación Aeronaval de Pensacola, Florida, y luego cuatro más ubicados en el Grupo de Mantenimiento y Regeneración Aeroespacial “The Boneyard”, ubicado en la Base Davis-Monthan de la Fuerza Aérea cercana a Tucson, Arizona. Los pilotos argentinos notaron que los helicópteros examinados podrían satisfacer sus requerimientos, lo que constituyó un gran comienzo” agregó Bridgeman.

“Luego el equipo viajó a Argentina para evaluar su infraestructura y capacidades y volvió muy impresionado. Desde que la Armada Argentina se ha vuelto una experimentada operadora de los Sea King, poseen la mayoría del equipamiento necesario para mantenerlos”, dijo Bridgeman. “Queríamos que este programa fuera lo más económico posible para Argentina por lo que trabajamos con nuestros compañeros argentinos de la Armada para afinar las listas de partes, costos de los trabajos, costos del proceso de regeneración, todo”.

“Los primeros dos Sea King que recogimos habían sido recientemente retirados del escuadrón naval en NAS, Pensacola”, comentó Bridgeman. “Los pilotos de la Fuerza Aérea Americana volaron los Sea King hasta Clayton Internacional en Peachtree, Ga., donde los helicópteros debían ser reciclados”.

“El proceso de reciclaje comenzó en febrero y terminó en mayo”, agregó Bridgeman. “Fue sorprendentemente rápido considerando el arduo trabajo que debió hacer el equipo en Clayton Internacional y el resultado fue deslumbrante. Al finalizar este proceso, esos Sea King estaban en excelente estado. El equipo de Clayton condujo todas las inspecciones físicas requeridas, nosotros realizamos los vuelos de prueba y los pilotos argentinos estuvieron a cargo de los vuelos de aprobación finales”

“Ahora es cuando las cosas se ponen interesantes” dijo check Morgan, Director Asistente del Programa de Logística H-3 (PMA207). “Esto fue nuevo para nosotros, obtuvimos dos Sea King nuevos, ahora debemos transportarlos completamente por partes, empacar en cajas por un lado las partes y piezas, sellar y proteger el cuerpo del helicóptero, cargar todo en camiones y trasladarlo al puerto de Houston, Texas. Una vez allí, debimos cargar ambos helicópteros y todas sus piezas en la bodega de carga de un flete comercial para su viaje hacia Argentina y todo salió acorde a lo planeado. Esta fue la primera vez que Clayton Internacional y la Armada Argentina se desenvolvieron como fleteros por los helicópteros Sea KIng”

“El aspecto corporativo entre Clayton y el programa de la oficina no tiene precedentes”, comentó Hill McBride, Director del Programa H-3 de Clayton Internacional. “El programa argentino era una desafío para nosotros. Este esfuerzo corporativo nos está conduciendo a convertirnos en el centro por excelencia del helicóptero Sea King. El programa ayudó a crear un único lugar donde pueden adquirirse los repuestos, el equipo de mantenimiento y el entrenamiento para la Armada Argentina”.

“Esta podría ser la forma en que FMS se mueva en el futuro”, dijo Bridgeman. “Lograr que la tanto la ingeniería, como el entrenamiento y el mantenimiento se encuentren bajo el mismo techo ha hecho nuestras vidas mucho más simples y tendrá como resultado un mejor programa para la Argentina”

“Ambos Sea King arribaron a Argentina en excelentes condiciones el pasado mes de agosto”, agregó Morgan. “Otro hecho nuevo para nosotros fue que un equipo adicional viajó a la Argentina a principios de septiembre para asistir en el reensamblaje de los dos equipos. Clayton Internacional en conjunto con Computer Science Corporation (CSC) se están encargando de proveer entrenamiento adicional en esta particular versión del Sea King para que puedan estar en el aire lo antes posible. Queremos asegurarnos de que nuestros compañeros argentinos estén completamente satisfechos con sus helicópteros. El plan es que estén cien por ciento operacionales para octubre de manera tal que puedan ser utilizados para los vuelos en y alrededor de la Antártica”.

“No puedo decir lo suficiente acerca de Clayton Internacional. Tanto su experiencia como sus conocimientos así como su buena voluntad para ayudar en cualquier aspecto han sido de inestimable ayuda para este programa”, agregó Bridgeman. “Ambos helicópteros fueron reensamblados pero nos encontramos con ciertos problemas mecánicos. El equipo hizo uso de esos problemas como una herramienta más de entrenamiento para los soportes argentinos. Qué mejor manera de reforzar el entrenamiento que hacer uso de ese conocimiento que recién aprendiste para diagnosticar y reparar estos helicópteros”.

“Una vez terminadas las reparaciones, el primer helicóptero estuvo listo para su vuelo inicial. El Comandante del Escuadrón, Capitán de Corbeta Marcelo Valverde, y su Segundo Comandante, Capitán de Corbeta Marcelo Caso, fueron la primera tripulación en volar el 241”, dijo Bridgeman. “El 240 voló unos días después y así los vuelos de prueba para ambos equipos se vieron completados”.

“El Capitán Wallace pudo unírsenos en el país a través de una serie de reuniones mantenidas con nuestros colegas de la Armada”, agregó Bridgeman.

Durante una reunión organizada para todo el equipo de Sea King (las Armadas Norteamericana y Argentina, civiles de Clayton Internacional y CSC), Wallace les dijo: “Mi trabajo es hacer que este trabajo triunfe. Las reuniones que llevé a cabo así como visitas a los escuadrones sólo reforzaron mi primera impresión sobre la Armada Argentina; están motivados, actuando profesionalmente y muy entusiastas. Estamos aquí para estrechar lazos tanto entre ambos países como entre ambas Armadas. Tanto la comunicación como el entendimiento son clave para hacer que el programa tenga éxito. Observar cuán habilidosos están respecto del manejo como del mantenimiento de estos helicópteros, hace mi tarea más fácil”.

“El próximo paso del programa es traer los cuatro Sea King de AMARG listos para volar”, agregó Morgan. “Ya han sido trasladados al aeropuerto de Pima y deberían estar listos para embarcarlos hacia Clayton Internacional hacia fin de mes. Los dos Sea King en condiciones de volar serán reciclados y los otros dos para piezas de repuesto permanecerán allí hasta que los cuatro sean desarmados para su embarque hacia Argentina. Los cuatro Sea King deberían estar en el país para el mes de marzo de 2009”.

Fuente: SHEPHARD

28/10/08
Traducido y adaptado por NUESTROMAR

INVAP desarollará un radar 3D para la Fuerza Aérea Argentina

El 29 de octubre de 2008 la presidencia de la Nación ratificó el contrato por el cual la empresa argentina INVAP SE desarrollará un radar 3D fijo para el Sistema Nacional de Vigilancia y Control Aeroespacial.

El proyecto se denominará Radar Primario 3D de Largo Alcance (RP3DLA) y tendrá un costo de 141.5 millones de pesos (unos 43 millones de dólares). Según lo planificado, el radar deberá estar certificado y homologado en agosto de 2012. El desarrollo en sí será llevado a cabo por INVAP SE, mientras que la Dirección General de Fabricaciones Militares (DGFM) actuará como organismo de contralor. La Fuerza Aérea Argentina (FAA), como usuaria final de los equipos, determinará las especificaciones técnicas, las cuales se consideran secreto militar. El contrato entre DGFM e INVAP había sido suscripto originalmente en diciembre de 2007.

INVAP SE ha estado trabajando en el radar MET 3D desde noviembre de 2004. El primer prototipo fue instalado en el aeropuerto de San Carlos de Bariloche y se conoce como MET 1 (Modelo de Evaluación Tecnológica 1). Tiene barrido electrónico en altura, barrido mecánico en azimuth y fue creado con el solo propósito de probar distintas soluciones tecnológicas. Los primeros ensayos de evaluación fueron realizados agosto de 2007, siendo que a junio de 2008 INVAP se encontraba ya fabricando el segundo prototipo MET.

La empresa rionegrina se encuentra trabajando también en los radares secundarios INKAN 2D para el control del tráfico aéreo por parte de la FAA, en la modernización de los radares de vigilancia terrestre RASIT para el Ejército Argentino y en un radar SAR para los satélites de observación de la serie SAOCOM de la CONAE.

Autor: Christian Villada
Fuente: ADN Rio Negro

Informaciones

El BE Libertad de la ARA estaría arribando a Valparaiso el 8 de nov. como ya se dijo en una noticia anterior este vendría con algún tipo de desperfecto. El BE Esmeralda recelaría a Valparaiso el 7 de Diciembre, proveniente de su 53º crucero de instrucción. La LST Rancagua se encuentra en el archipiélago Juan Fernandez.

El congreso argentino no autorizo la realización del ejercicio Viekaren entre unidades chilenas y argentinas, dando como razón problemas de fondos, esto se dijo ya estando en Pto Williams todas la unidades chilenas que participarían y cursadas todas las invitaciones a prensa.

Repotenciación de los misiles Aspide de la Armada Argentina

El Ministerio de Defensa de Argentina anunció que el 21 de octubre de 2008 fueron realizados los dos primeros lanzamientos de misiles ASPIDE desde tierra pertenecientes a la Armada Argentina, remotorizados por el CITEFA (Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas para la Defensa).

El lanzamiento tuvo lugar en el Polígono de Tiro de la Base Aeronaval Punta Indio (Provincia de Buenos Aires) y contó con la presencia del doctor Andrés Carrasco, subsecretario de Innovación Científica y Tecnológica del Ministerio de Defensa, entre otros. El trabajo desarrollado por CITEFA posibilitará a la Armada recuperar su capacidad de defensa aérea puntual. El proceso de remotorización de los misiles ASPIDE comprende la participación de personal altamente calificado del Ministerio de Defensa, perteneciente a diversas disciplinas y con probada y extensa trayectoria en esta temática.

El misil mar-aire ASPIDE que está siendo repotenciado es de origen italiano y tiene las siguientes características básicas: Peso del contenedor cargado, 220kg., con una carga explosiva de 30 kg; calibre 203mm; alcance 14,6km. (1A), extensible aproximadamente 20% más en el caso de los repotenciados y una longitud de 3,70 metros. Está previsto realizar a la brevedad los lanzamientos desde un destructor de la clase MEKO 360. Estos buques, se encuentran equipados con un lanzador óctuplo Albatros para mísiles Aspide, con una recarga de 16 misiles. Una vez concretada dicha fase la Armada Argentina contará con un arma capaz de repeler desde navíos eventuales ataques aéreos.

Autor: Juan Carlos Cicalesi - Santiago Rivas

Proceso para el rearme de las Fuerzas Armadas Argentinas

El gobierno volvió a probar misiles mejorados y trata de recuperar terreno en materia de defensa, tras las limitaciones presupuestaria que se asignan al área.

BUENOS AIRES (NA y DyN) -- El gobierno lanzó los primeros misiles tierra-aire repotenciados en el país, con el fin de "recuperar la capacidad de defensa aérea puntual" de la Armada nacional, confirmaron voceros oficiales. El operativo forma parte de un lento proceso de rearme de las Fuerzas Armadas, dificultado por las limitadas partidas presupuestarias que son asignadas al área. Las pruebas buscan recuperar la capacidad misilística de la Argentina que en la década del noventa sufrió la cancelación del proyecto nacional Cóndor, tanto por problemas de presupuesto como por presiones extranjeras.

La situación argentina en materia de defensa contrasta con la de otros países de la región, que además atraviesa una incipiente carrera armamentista. Los dos misiles ASPIDE lanzados son de origen italiano y se convirtieron en los primeros que tienen tecnología nacional, en el marco del trabajo desarrollado por el Centro de Investigaciones Científicas y Técnicas de las Fuerzas Armadas (CITEFA). Los voceros del ministerio de Defensa señalaron que estas acciones "posibilitarán a la Armada recuperar su capacidad de defensa aérea puntual". "El proceso de remotorización de los misiles ASPIDE comprende la participación de personal altamente calificado del ministerio de Defensa, perteneciente a diversas disciplinas y con probada y extensa trayectoria en esta temática", afirmaron.

La última prueba de estas características que se realizó en el país fue hace dos años, cuando se repotenció el misil Magic, de origen francés, también durante la gestión de Nilda Garré. Sin embargo, el misil Magic era del tipo aire-aire, a diferencia del actual que es agua-aire. CITEFA, el organismo descentralizado interviniente en este tipo de operaciones, antes pertenecía únicamente al Ejército Argentino, pero ahora depende directamente de la cartera que comanda Garré, y abarca a las tres Fuerzas Armadas. El misil ASPIDE pesa alrededor de 110 kilos y tiene 1,5 metros de altura, señalaron voceros del ministerio, y está previsto realizar, a la brevedad, lanzamientos desde un destructor tipo MEKO 360.

Los voceros oficiales precisaron que una vez concretada dicha fase, "la Armada argentina contará con un arma capaz de repeler desde navíos eventuales ataques aéreos". El lanzamiento se realizó en el Polígono bonaerense de Tiro de la Base Aeronaval de Punta Indio, y en la prueba estuvieron el subsecretario de Innovación Científica y Tecnológica del ministerio de Defensa, Andrés Carrasco, y el subsecretario de Asuntos Técnicos Militares, José Luis Sersale.
En tanto, como representante de la Armada concurrieron el comandante de Operaciones Navales, contraalmirante Luis Manino, y el comandante de la Aviación Naval, contraalmirante Carlos Machetanz.

Además asistieron autoridades del CITEFA, encabezados por el director de Proyectos para la Armada, capitán de Navío César Dubeaux.

23/10/08LA NUEVA PROVINCIA - BAHÍA BLANCA